鋼卷，又稱作卷鋼，其強度高，韌性好，用途十分廣泛，從一般的工程結構到汽車、橋梁、船舶等制造，都離不開它?？墒?，將鋼卷從廠里運到各處需求點卻不是一件容易的事。按照貨運行業(yè)里的老話說：打死不拉鋼卷，餓死不拉綠通。那么為何鋼卷讓掛車車主們?nèi)绱藨峙履兀?/span>

這是因為運輸鋼卷的危險性遠遠超過普通貨物。一般情況下，單捆鋼卷的重量就能達到10t左右，如果說一輛車裝四五捆的話，那重量就在50t以上了，危險系數(shù)極大，尤其是遇上緊急制動、急轉(zhuǎn)向等情況的時候，在慣性的作用下容易導致事故。

再說了，現(xiàn)階段治超力度不斷加劇，普通的掛車一次也就只能運輸一捆鋼卷，不怎么賺錢；運輸兩個很可能就超載了，不但增加危險系數(shù)，還容易讓交警抓住，面臨罰款等處罰。

見過半掛車運輸鋼卷的人都知道，鋼卷在掛車上一般都是圓弧朝下、橫著放的，很容易向前或向后發(fā)生滾動，實際中就出現(xiàn)過運輸途中鋼卷向前滾動撞翻駕駛室導致事故的案例。

那為什么不讓平面朝下豎著放呢？其實，這是出于裝卸和貨損兩個層面的考慮：

1、橫放鋼卷更利于搬運與裝卸。

鋼卷這樣大的重量，靠人力裝卸搬運是不可能的，必須用大型的起重工具。當鋼卷橫著放的時候，起重機的吊索或者用于起吊固定的鋼絲繩，都可以沿著鋼卷的圓心處穿過，方便起吊與運輸。相比之下，如果鋼卷豎著放，不但增加裝卸貨的時間和支出成本，也會影響運輸效率。

2、鋼卷橫放可以減少貨損。

雖然鋼卷重量大、韌度好，可在運輸過程中也不可避免地會出現(xiàn)貨損，比如說車輛經(jīng)過坑洼路段或者減速帶的時候，鋼卷邊緣與車身來回摩擦，難免出現(xiàn)邊料磨損，甚至是邊緣變形或損壞。尤其是鋁卷、冷軋鋼卷或者鍍鋅鋼卷，本身價值比較高，哪怕是輕微損傷，都可能會導致扣運費的情況發(fā)生。

如果這時候鋼卷是豎著放的，一旦底部出現(xiàn)磕碰，就可能造成整捆鋼卷的損傷，可如果鋼卷是橫著放的，即使底部出現(xiàn)損壞，也只是最外邊一圈的鋼卷損壞，可以極大減少貨損量。

所以說，即使車主們都知道，鋼卷橫著放置容易滾動，也還是選擇這樣的運輸方式。那在運輸中怎樣保障安全呢？

1、在鋼卷底部添加厚實的木板或者草墊，增大鋼卷與車箱的摩擦力，可以最大限度的減少鋼卷發(fā)生位移。

2、安裝可以起阻擋作用的三角木或波浪板，高度差值盡量高一些，可以在鋼卷發(fā)生滑動的瞬間起到阻擋作用。

3、用鋼絲繩將鋼卷固定好，注意不能用普通的繩子，最好可以用手搖葫蘆拉緊，可以比人工起到更好的拉緊固定作用。捆扎好以后一定要多檢查幾遍，小心無過錯。

4、行車速度不能過快，注意力要集中，多使用防御式制動，盡量避免緊急制動，更不能急轉(zhuǎn)彎。在停車休息的時候，注意檢查三角木、波浪板、鋼絲繩是否發(fā)生松動，一旦發(fā)現(xiàn)松動立刻拉緊。

5、不要超載，不要疲勞駕駛。還記得無錫高架側翻么？就是因為半掛車過度超載，拉了6個鋼卷。另外，也不要疲勞駕駛，即使運輸時效要求再高，安全最重要，不要本末倒置。

除了這些以外，還要注意一點，盡量不要用輕量化掛車去運輸鋼卷，否則易導致斷梁或斷軸事故。尤其是掛車底盤后橋，盡量選擇那些承重性能強的、或者是重型運輸專用的后橋。比如大榮集團旗下的美式車橋或低平板車橋，用高強合金材料通過“一件式”熱處理成型工藝打造，軸梁、制動鼓、剎車片等零部件厚度均高于普通車橋，搭配重型掛車專用的軸承、油封、螺栓等，確保車輛在高承重下保持良好的性能。輕量化的掛車配件雖然是目前比較受歡迎的一種車型，但不太適合用于重型運輸，還要針對使用需求進行選擇。

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