眾所周知，目前國內(nèi)大部分的三軸掛車基本上新上牌的都必須配備碟剎車橋和空氣懸掛，這讓很多司機們進行抱怨，說盤式的車橋剎不住車，空氣懸掛又不能拉重載，不如鼓式車橋和板簧懸掛結(jié)實耐用。

　　那么現(xiàn)在掛車的制造技術(shù)經(jīng)過這幾年的發(fā)展，到底還是否和司機們說的一樣呢？下面我們來看下盤式車橋和氣囊懸掛能夠拉多少噸。

　　盤式車橋：根據(jù)法規(guī)GB7258《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定，三軸倉柵式以及欄板式半掛車均需配備盤式制動車橋，盤式車橋相比較鼓式車橋有著技術(shù)和設(shè)計方面的優(yōu)勢?，F(xiàn)在的盤式制動車橋均自帶間隙補償機構(gòu)，這就相當(dāng)于鼓式制動車橋的自動調(diào)整臂，能夠保證摩擦片和制動盤之間的間隙恒定，控制間隙更加精準(zhǔn)，同時也減少了維修以及保養(yǎng)費用，剎車效果更佳。一般盤式車橋的制動盤中間設(shè)計有空隙，更加方便剎車盤散熱，減小剎車的熱衰減。

　　盤式制動器一般分為單推桿和雙推桿兩種結(jié)構(gòu)，單推桿相比雙推桿而言結(jié)構(gòu)較為簡單，組件也相對比較小，自然價格便宜，重量較輕，但是單推桿式制動器一般用于重量比較小的車型上，而雙推桿制動器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制動力矩也比較大，一般用于中重型車輛，且工作穩(wěn)定，一般很少發(fā)生摩擦片偏磨現(xiàn)象。

　　從以上的制動原理我們可以看出，盤式制動器是通過制動盤與摩擦片接觸來形成制動的，且制動間隙是一個恒定值，制動力矩大，能夠有效的縮短剎車距離，行車更加平穩(wěn)；制動盤采用開放式設(shè)計，散熱能力更高，熱穩(wěn)定性能更好，減少了因熱衰退導(dǎo)致制動失效的概率，有效的提升了行車的安全性、穩(wěn)定性。而且盤式制動車橋因其結(jié)構(gòu)特殊更換摩擦片更為便捷，大大減少了維修費用。

　　氣囊懸架：懸架是連接底盤和車架的重要結(jié)構(gòu)，掛車和貨物的全部重量幾乎都要懸架來傳遞給車架。眾所周知，國內(nèi)商用車市場占領(lǐng)絕對優(yōu)勢地位的是鋼板懸架，結(jié)構(gòu)簡單，就是幾片鋼板摞在一起以達到減震的效果。這種懸架的價格低，可靠性高，維修方便，所以獲得了很多卡友的青睞。

　　氣囊懸掛的結(jié)構(gòu)要比板簧懸架復(fù)雜很多，是由氣囊、減震器、導(dǎo)向臂等多個部件來進行組合，氣囊作為彈性部件連接車架和車橋，同時可以通過對氣囊充放氣來達到調(diào)節(jié)車架高度的功能。由此可見氣囊懸掛的減震效果要比板簧好的太多了，至于卡友們說的盤式車橋和氣囊懸掛承重不如以前的鼓剎橋+板簧的組合，現(xiàn)在國標(biāo)新半掛車必須配置盤式車橋和氣囊懸掛，主要是為了安全、節(jié)約資源為政策主要目的，安全一直是運輸行業(yè)的紅線，這種重型掛車尤其是?；沸袠I(yè)，一旦除了事故則不是小事情，影響范圍很廣。現(xiàn)在國家大力整治超載超限問題，也是為了安全，板簧雖然承受的重量更多，但是不能超載，要按照標(biāo)載來運輸貨物。

　　盤式車橋和鼓式車橋的區(qū)別只有剎車系統(tǒng)的不同，其中最重要的車軸軸體還是用的一樣的。氣囊懸掛在設(shè)計的時候都是按照設(shè)計噸位無數(shù)次試驗，才會投放到市場上面，所以其承載力大家不比懷疑。一般掛車廠在制造掛車時，會配置好同承載力相匹配的掛車氣囊和車橋，只要我們不超載，基本上不會有什么問題。如三軸的欄板車限重49噸，那么同配置的掛車氣囊肯定可以承載49噸。只要我們不超載，按照規(guī)定使用掛車，那么車輛的使用壽命會大大增加，也會降低我們的用車、換車成本。

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